Funktionsweise: Der Seilzug läuft durch das originale Loch im Mitteltunnel,
wird mit der originalen 5-Gang-Schaltstange verbunden.
Hinten wird die Schaltstange (hinter dem Kreuzgelenk) wieder mit einem zweiten,
baugleichen, Tiptronik-Seilzug verbunden, der dann am Getriebe hängt. So brauche
ich keinen passenden langen Seilzug auftreiben.
tunnellochnah.jpg
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